本報記者了解到，7月下旬，工信部迅速地展開了兩項年度重頭工作：網間結算調研和攜號轉網調研。而在9月中旬，工信部的內部研究報告已經初步完成，改變網間結算方式幾乎是板上釘釘了。
這兩項調研對于移動來說，都是絕對的負面消息。按照流出的新的網間結算方法，移動的手機用戶主叫聯通和電信的用戶，移動需要向后兩者支付0.06元/分鐘的結算費用，而相反的過程，移動只能收到0.03元/分鐘。攜號轉網更是如此。如果完全放開條件限制，近兩年處于過渡期的移動肯定會深受其害。所以，為了盡早拿到4G牌照，移動可以說是傾其所有資源，但這樣的犧牲是否值得？
從一些第三方機構公布的數據可以看出，即便牌照年內發放，參照3G的發展速度，移動能夠全面商業化TD-LTE的時間至少將延至2015年初。這意味著近三年內，移動的凈利潤負增長已成必然。
在韓國，超過60%的用戶已經使用了4G服務。但今年上半年，韓國運營商LG U+發布的2012年Q3財報顯示，由于LTE市場營銷費用大幅增加，同時增值服務收入偏少，使得該公司在第三季度出現凈虧損。另外兩家運營商同樣壓力巨大，SKT業績大幅下滑40%，KT的會長李錫采在某非公開場合甚至說“4G徹底失敗”。
而且，上半年熱炒的“微信收費”問題對移動內部的震動是巨大的。據一些內部人士透露，移動現在最熱門的話題就是在拿到4G牌照之后，如何完成自身的轉型。移動并沒有想到太好的辦法去化解OTT在3G時代對它的沖擊，而在4G時代，它所面對的挑戰將更加大。
移動董事長奚國華在接受采訪時稱，運營商已經進入流量經營時代，流量迅猛增長已經成為運營商新增收入的最主要來源，電信運營商必須考慮實現商業模式的轉型，以實現從語音經營向流量經營的轉變。
移動很難快速地結束這個過程，而且必定會有更多的、諸如騰訊這樣的OTT向它發起挑戰。可以想象的是，在未來幾年，移動仍將繼續在這場戰爭中處于“守勢”。所以，從這個角度講，移動缺的不只是一張牌照，它需要的是一個更成熟的網絡。
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