海都網(微博)(微博

)記者 闕文龍 黃啟鵬 見習記者 陳贄超 文/圖

關注理由福州地鐵開始鋪軌了!昨日，在地鐵白湖亭站，第一節軌排被龍門吊穩穩吊起，緩緩放入隧道內，這標志著福州地鐵1號線一期工程南段(三叉街站—火車南站)正式鋪軌。

地鐵隧道位于地下20米深處，鋪軌有哪些難度?福州地鐵鋪軌時，為今后地鐵開通做了哪些減震減噪準備?地鐵鋪軌與高鐵鋪軌有什么不同?地鐵1號線南段(三叉街站—火車南站)計劃明年底通車，而北段(三叉街站—象峰站)2016年10月試運行，那么南段目前建設進展如何?就這些市民關注的焦點，記者昨日做了采訪。

1號線鋪軌也分成南北兩段

昨日上午10點，地鐵1號線鋪軌啟動儀式，在南段鋪軌基地——白湖亭站工地舉行。烈日下，伴著鞭炮齊鳴，第一節地鐵軌排被龍門吊穩穩吊起，通過軌排井緩緩送入地鐵隧道內;不到5分鐘，軌排就被送至隧道，再由隧道內的小型龍門吊運至隧道里。

福州地鐵公司相關人士說，1號線鋪軌分南北兩段，南段從南門兜站至火車南站附近的清涼山停車場，共計鋪軌35.34公里，由中鐵三局負責施工。目前，先期鋪設的是白湖亭站向南至福州火車南站段，約20.3公里;之后，再鋪設白湖亭站至三叉街站的軌道。南段鋪軌預計明年4月底完成，以確保地鐵1號線南段在明年底能夠通車試運行。北段鋪軌從南門兜站至新店車輛基地。

北段有望今年9月開始鋪軌

1號線南段計劃明年底通車，那么建設進展如何?

福州地鐵公司相關人士說，截至目前，南段(三叉街站—火車南站站)已有8個車站主體封頂，具體為：白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站站;4個隧道區間盾構雙線貫通，具體為：白湖亭站至葫蘆陣站、葫蘆陣站至黃山站、黃山站至排下站、城門站至三角埕站。下個月，排下站至城門站下行線、三角埕站至臚雷站上行線、臚雷站至福州火車南站站下行線也將陸續迎來單線貫通。

“北段(三叉街—象峰站)建設相對滯后些，現在也在加快建設，有望今年9月開始鋪軌。”該相關人士表示。

焦點一 25米長軌排如何進入隧洞?

在白湖亭站施工現場，中鐵三局福州地鐵軌道工程項目部總工程師歐陽飛飛告訴海都記者，1號線的鋪軌采用國內先進的軌排法：在白湖亭站鋪軌基地的地面上，先組裝好長25米、寬2.1米，由40根軌枕、2根鋼軌等組成的軌排，再通過龍門吊，將軌排從35米長的軌排井送至地下，再通過小型龍門吊將軌排送至不同區間。工作人員經過調試，確定軌排位置無誤后，再澆筑混凝土將軌排與隧道地面牢牢固定在一起;之后，每一段軌排經過無縫焊接，鋪成一條完整的地鐵軌道。

據介紹，白湖亭站作為地鐵1號線南段的鋪軌基地，鋪軌所用的材料、人員、設備等都會從這里吊入地下，然后在已成型的隧道洞內向前推進，完成南段所有地鐵軌道的鋪設。據悉，所有施工人員將兩班倒、24小時輪流施工。

焦點二 福州地鐵如何減震減噪?

福州地鐵1號線會經過很多居民區、商業區，那么，有哪些減震減噪措施?

歐陽飛飛說，在1號線南段的鋪軌中，大部分路段使用的是一般整體道床施工，而在經過地面有居民區、商業區、火車站的路段，則使用了減震墊

浮置板和鋼彈簧浮置板兩種特殊的減震工藝。減震墊浮置板是指在軌道下面鋪設橡膠減震墊，鋼彈簧浮置板則是將軌道浮置在鋼彈簧隔震器上。

“加裝減震設施，一定程度上會降低施工進度，但能夠起到明顯的減震減噪聲效果。減震墊浮置板道床能降低15至18分貝左右的噪音，而鋼彈簧浮置板道床能降低20至25分貝左右。”歐陽飛飛說。

記者獲悉，目前，地鐵1號線南段規劃在南門兜站至達道站大部分區域、達道站至上藤站跨閩江區域、上藤站至白湖亭站的部分路段、火車南站附近大部分區域使用減震墊浮置板道床;而鋼彈簧浮置板道床由于造價更昂貴、工藝更復雜，很多大城市也只在重要路段使用，目前1號線南段只有南門兜大榕樹附近的部分路段使用了該工藝。

焦點三 如何確保地鐵軌道不移位?

鋪軌過程如何保證嚴絲合縫?歐陽飛飛說：“福州地鐵使用的軌排法，相比于以前的散鋪法，一方面能節約大量人力，加快施工進度;另一方面，軌排法能夠保證更高的精度。”

在白湖亭站施工現場，記者看到，每一段25米長的軌排都是在地面的軌排基地完成組裝，并經過機器嚴格檢驗;之后，龍門吊穩步有序地通過軌排井將每段軌排送入隧道內。鋪軌過程要求施工人員反復測量、初調、精調，在澆灌混凝土之前，監理工程師還會嚴格檢查，最后才能將軌道固定。

歐陽飛飛說，只有完成了上述所有工序，才算一段軌排鋪設完畢。所以，平均每天只能鋪設75米的軌排。

焦點四 地鐵鋪軌與高鐵有何不同?

歐陽飛飛說，高鐵鋪軌大部分是在較為空曠的場地上進行，每一段25米的鋼軌可以直接在焊軌基地進行無縫焊接、打磨，拼接成500米長的鋼軌并直接進行鋪設作業，因此每天能鋪約6公里。

而福州地鐵1號線是城市地鐵，施工場地有限，無法建設大型的焊接基地，又在地下約20米深的地鐵隧道施工，因此只能在地面的鋪軌基地組裝完25米長的軌排，然而通過大型龍門吊送至地下，在隧道內分段焊接。