綁卡數量在千萬級別。快的日均訂單量達128萬，其中使用支付寶錢包付車費的單日突破60萬。
用戶有了，習慣有了，品牌也打響了。并且通過話題傳播形成一個固有印象：移動支付未來是屬于微信或者支付寶的，拉卡拉、運營商、銀行這些移動支付曾經的玩家被用戶冷落。
補貼不可能無限提升和持續，企業不是賭徒，沒有燒不完的錢。土豪和打車軟件各取所需，到了退出并轉移的時候。
打車戰役結束，TA對決持續升級
打車軟件補貼是一場戰役，之所以說是戰役，是因為打車App只不過是阿里和騰訊今年全面競爭的一小部分。更廣袤的戰場在百貨、餐飲、連鎖、旅游這些本地生活資源上。
未來還會有更多的第三方參與進來演變為互聯網世界大戰——這又是阿里在推波助瀾。就在幾天前，阿里還宣布與美宜佳等便利店戰略合作，甚至連海王星辰這樣的醫藥連鎖店都不放過。
打車App該何去何從？土豪不想給現金補貼了，暴發戶被打回原形。但虛擬補貼還是會有的。更可能是非現金的一些東西，例如嘀嘀送的“飛機”，快的打車送的淘寶退貨免運費卡。巨頭以后會將打車App作為一個跨界營銷工具，向乘客輸送營銷資源。
打車App自身則需要與的士一起提供更好的服務。美國叫車App Uber入華更是給本土打車App上了一課。
除了錢之外，乘客需要更好的用車服務。目前打車應用一路響不停的播報噪聲，司機搶單的不安全感，讓用戶的服務并不好。
Uber在美國也有打車業務，中國的Uber易到用車日后也不排除會推出打車軟件，嘀嘀和快的仍難以高枕無憂。兩家被打了激素長得太快，接下來還得冷靜下來沉淀沉淀。
打車App補貼戰正在進入倒計時，市場回歸理性。這與用戶利益沒關，與馬云的悲天憫人沒關，而是與企業利益和行業利益有關。打車App是開始但卻不會是結束，類似的補貼玩法還會在其他戰場繼續蔓延，2014年將是O2O圈地最瘋狂的一年。